АвтоПарк

 Чесна думка водіїв України
Генеральный партнер ↓
 CarGid- Всеукраинский гид автопродаж. Автобазар Украины. Продажа б/у и новых автомобилей. Рекомендации по выбору авто
Главная » Статьи » Мои статьи

Об общественном транспорте

До 1932 года вагоновожатые, подъезжая к развилке трамвайных путей, трезвонили, чтобы специальный рабочий перевел стрелки. В трамвае для этого была педаль, нажимая на нее, водитель включал звонок. С появлением механизма, переводящего стрелки автоматически, надобность в рабочем отпала. Перья стрелок стали управляться соленоидами с железными сердечниками внутри. Перед каждой развилкой на расстоянии 18 – 20 метров ставились «шунтовые салазки» (на высоте), изолированные от контактных троллейных проводов, но соединенные с соленоидами (катушками индуктивности). Трамвай замыкал дугой эти «салазки», электроток шел через шунтовую обмотку, автоматически включая соленоид. Тот втягивал соответствующий сердечник – стрелки переводились, осуществляя поворот транспортного средства. Чтобы представить работу поворотного механизма точнее, поясняем - были еще так называемые «сериесные салазки», находившиеся ниже контактного (основного несущего) провода на 5 см. Они соединялись одним концом с сериесными соленоидами, а другим с троллейным проводом.

Устройство поворота находилось в металлическом ящике на шпалах. Водителю для поворотов нужно было выключать мотор, если ехать направо и ехать с включенным двигателем, если надо налево. При включенном моторе ток шел через троллейный провод в сериесный соленоид, а оттуда уже в сериесные (не в шунтовые) салазки, после чего уходил в рельсу через электродвигатель трамвая. Включался соленоид, переводя стрелки. Если травмай шел «накатом» при выключенном питании двигателя, то попадал в правый поворот. На стрелках были пружины, возвращавшие после установки для левого поворота их обратно. Был создан подобный механизм поворота и для троллейбусов. Автоматические стрелки выпускал завод «Динамо». Эти сложные и громоздкие конструкции иногда отказывали в холодные зимы, перегорали двигатели трамваев. При снегопаде или обледенении необходима была чистка разветвлений путей. На текущией же момент новости одесские сегодня при наступлении сегопадов сообщают от таки же обстоятельствах.

Вскоре стали ставить на местах разветвления проводов просто «лодочки» - выступы, направлявшие штанги в ту или иную стороны (для троллейбусов).

Сегодня всё еще в некоторых городах ездят трамваи. Создан переводный механизм стрелок (рельсов) более совершенный – это мотор-редукторы. На вкопанные в грунт петли (из провода) перед стрелочными переводами от генератора (вагона) наводится индукционный ток, воздействующий на автоматику – мотор-редуктор переводит перья стрелок. Но сохранилась и старая конструкция – при правом повороте трамвай с выключенным двигателем размыкает сериесную электрическую цепь. При левом повороте включает сериесные контакты, пропуская ток на рельс. Напряжение бортовой сети трамвая 600 Вольт. А последние новости в одессе сообщают, что почти все трамваи в городе, работают по такому принципу.

За рубежом применяются бесконтактные устройства для стрелочных переводов с матричными переключателями. Они работают от кодированных радиосигналов, принимаемых стрелками. Для каждого номера маршрута водитель настраивает матричный переключатель и более не отвлекается при поворотах.

Категория: Мои статьи | Добавил: webgkv (02.02.2022)
Просмотров: 308 | Рейтинг: 0.0/0
Всего комментариев: 0
Имя *:
Email *:
Код *:

Опрос

Что чаще всего ломаеться у Китайских авто?
Всего ответов: 997